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燃!中国大桥屡创世界之最,原来是有这种“大力士?#20445;?/h1>
更新日期:2019-08-13 22:12:59来源:网络点击:1459772
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  世界排名前10的跨海长桥

  中国占6座

  世界排名前10的悬索桥

  中国也占6座

  中国建桥的速度令世界称奇,

  而且现在建桥已经离不开一个神器―― 架梁吊机

  这个架桥神器 能够吊起1800吨的重物 ,相当于200多头非洲大象。 目前世界最大跨径的公铁两用斜拉桥――沪通长江大桥,就在使用这个神器↓↓↓

  大桥上的空中“大力士” ――轻松吊起1800吨的重物

  △央视财经《经济半小时》栏目视频

  沪通长江大桥连接江苏南通和张家港,全长11072米。大桥采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构,是目前世界上跨度最大的公铁两用斜拉桥 ,也是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥,预计2020年完工。

  我国自主研发、全球首台1800吨架梁吊机 正吊起整节段钢梁到指定位置。

沪通长江大桥

  在江苏如皋的一个造船厂中,《经济半小时》记者看到一个长28米、宽35米、高16米的大桥整段钢?#28023;?#25918;在两台分别承重1000吨的28轴模板车上,准备运往大桥起吊现场。

  工程?#38469;?#20154;员介绍,负责吊装的架梁吊机最重要的设计是“双横梁三吊点” ,它形成一个等腰三角形结构。

  为了确保安全平稳起吊,科技研制人员在被吊的整段钢梁上,还安装了一种自动检测传感器――倾角传感器。 保证钢梁在起升过程中始终保持一个平稳状态,一旦超过0.05度,程序会?#36816;?#36827;行自动调整。而所有的这些操作,只需要一个人在总操作室里通过监控就可以完成

架梁吊机

  大约一小时后,1800?#31181;?#30340;整段钢梁平稳地上升60多米,成功安装在预定的位置,安装误差仅是毫米级别

  在沪通大桥主桥全部162个节段钢梁中,除了屈指可数的墩顶节段由大型浮吊吊装以外,绝大多数钢梁都将由这4台架梁吊机架设。

  安装钢梁

  这个国内第一“大力士”的架梁吊机是在湖北武汉中铁大桥局研制的。沪通长江大桥2014年开始建设,中国中铁大桥局集团有限公司设计分公司机械设计项目负责人,也在这一年,朱?#30740;?#30340;团队接到研制1800吨吊重的架梁吊机任务

  团队共有5个人,平均年龄33岁,是标准的“85后 “双横梁三吊点”就出自这个团队。此前,这个年轻的团队只研发过几百吨级别的架梁吊机。

  朱?#30740;?/p>

  吊车抓取通常做法只安装两个吊点,面对如此重?#24247;?#38050;?#28023;?#20250;因为两头受力大、中间受力小,发生凹陷变形,而且架梁吊机本身还有一个自重设计指标,不能超过1022吨。朱?#30740;?#22242;队进行了大?#24247;?#31934;确计算和测量,最终为这款巨无霸吊机确定下“双横梁三吊点”结构

“双横梁三吊点”结构模拟图

  吊点问题解决了,怎么让一个1022吨的吊机成功吊起比自身还要重的1800吨的重物呢?如何?#20048;?#21514;机发生侧翻??#38469;?#22242;队研究出一套 后锚固系统 ,跟斜拉索起?#36739;?#25269;触的力,解决了小吊机吊起大吨位货物的侧翻问题。

  后锚固系统

  4年多的时间,一个个难关的?#40644;疲?#26417;?#30740;?#22242;队最终在2017年底研制出1800吨架梁吊机样机。2018年,该吊机被正式?#24230;?#20351;用,成为沪通长江大桥顺利建设的一件利器。

  1800吨架梁吊机,好比是空中架设钢梁的“大力士”。而 自航式耙吸挖泥船 ,就是海上挖泥的“大力士?#20445;?/strong> 在90米深的海水下自动挖泥挖沙 ,动力就靠轮船本身的动力,是我国自主研制的具有世界先进水平的又一项”大国重器”。

  海上“大力士”――自航式耙吸挖泥船 90米深海水下也能作业

  △央视财经《经济半小时》栏目视频

  在中交天航局位于浙江的海上工程项目中,一个被称为“大力士”的通途轮,是目前亚洲舱容最大、挖深最深的自航耙吸式挖泥船 。通途号挖泥船长160多米,宽30米,型深15米,泥舱容量是20000立方米 ,相当于1米深的3个标准足球场泥土的体积。

  这艘挖泥船总吨位达28281吨,满载排水量40962.2吨。航行速度15.2节,相当于陆地上汽车30公里每小时的速度。

通途号挖泥船

  在船甲板上,《经济半小时》记者看到了大?#24247;?#35774;备,黑颜色的耙臂用来在海底取泥,黄色吊车吊重40吨,前后跨度能达到55米 ,所用的钢丝比较特殊,自身就有一个内?#24247;?#21147;,确保在吊重物时,不会旋转打结。

吊车

  中交天津航道局有限公司通途?#32456;?#22996;张明杰介绍,耙头尺寸宽度是五米二,长度七米,高度三米多,重量在32吨左右,能够挖淤泥十几万立方米,他们使用的加长耙最大挖深能够达到90米,在世界上也是比较一流的水平

  通途轮中间甲板位置,就是专门装泥?#36710;?#27877;舱。泥舱的长度为95米,宽度为22米,设计深度是15米。一般情况下,通途船可以在三到四个小时左右把泥沙混合物装满船舱,达到两万立方米

泥舱

  ?#21363;?#23601;是指船头前面部分。从海底挖出的泥?#24120;?#36890;过船艏前面一个直径1米多的?#21363;?#31649;,把泥沙通过泥?#38376;?#25746;到指定地点, 出人工岛屿,这叫作“吹填造?#20581;?/strong> 。

  张明杰说,在正常情况下,?#21363;?#30340;吹填能力是每小时三千五百立方米,一船沙在三个小时左右就可以完成。

  ?#21363;?#31649;

  驾驶室位于船的最上层,有 100 多平方米。这艘总排水量 4 万多吨的大船,靠两台共17000多千瓦的发动机行进推动,只要轻推?#30452;?#23601;可以前进。另外这艘船还有自动化操作系统 ,只要输入相应的参数,触摸屏点一下就可以实现全自动化驱动了。

  这艘船的船长李云峰还介绍,船艏设有两个总功率1800千瓦的侧推力,相当于20辆2.0排?#24247;?#23567;轿车的功率,三?#31181;?#23601;可以完成掉头,非常灵活。

驾驶室

  这艘有着超?#24247;?#20316;?#30340;?#21147;的通途轮是在中交天津航道局科信中心诞生的。这里有世界上最大的水槽,可以用来研发铰?#19969;?#32793;头。他们根据不同的泥土特性,专门研发了一款耙头,前排有比较尖的齿,主要负责破土,后排有比较宽的齿,交错布置 ,就可以很顺利地把泥土收挖上来。

  耙头

  普通挖泥船,一般挖深也就40多米,而通途轮挖深可?#28304;?#21040;90米,这有赖于他们设计的舱内舱泥门和水下泵联合作业?#38469;酢?/p>

  泥泵被称为耙吸挖泥设备的心脏 。耙吸挖泥船,大约60%以上的功率?#23478;?#32473;泥泵用,是非常核心的一个部件。新研制出的泥泵,具有高强度、耐高温、耐腐蚀等各项?#38469;?#25351;标,是由六家单位组成的上百人的研究团队,历时4年多研发出来的超大型泥泵。

  它的流量是25000立方米每小时 ,相当于一个小时可以将12个标准游泳池的水提升到60米的高度,而且船上同时配备两台泥泵同时运转。

  超大型泥泵

  目前,中国已经根据不同需要,设计建造出多种挖泥船,有的甚至漂洋过海去了国外工作。

  半小时观察:

  挖泥船,听起来很土气的名字,却是能填海、能疏浚的高科?#21363;?#33334;。1966年,中国曾从荷兰进口了一艘挖泥船,整整花掉了价值约“4吨黄金”的天价,从那时起,我们决定自己研发,40年后终于研发制造出第一艘挖泥船。

  无论是挖泥船还是架梁吊机,都是为特殊工程?#21487;?#25171;造,这无疑对机械设计和装?#38050;?#36896;水平提出了更高的要求。而事实上,在一个个超级工程拔地而起的背后,是中国装?#38050;?#36896;水平的不断升?#19969;?#20063;正是依托不断提升的装?#38050;?#36896;能力,才打造出这样一批超?#24247;?#22522;建神器。

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