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开拓雪域高原的梦想之路 来自青藏铁路的蹲点报告


更新日期:2019-06-12 15:58:37来源:网络点击:1412829
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  新华社西宁6月12日电 题:开拓雪域高原的梦想之路——来自青藏铁路的蹲点报告

  新华社记者陈凯、骆晓飞、李键、白玛央措

  穿昆仑山,越唐古拉。2006年7月1日,火车的鸣笛回响在雪域高原的长空,向世界宣示:中国把铁路修到了拉萨!

  山不再高不可攀,路不再遥不可及。从青海西宁至西藏拉萨,平均海拔近4000米,全长1956公里,青藏铁路列车“一日内到达”。

  承载着中华民族“百年梦想”的青藏铁路,见证了新中国成立以来青藏高原的沧桑巨变,带动了青藏两省区经济社会的快速发展。如今,“现代交通网”在雪域高原徐徐铺展,几百万高原儿女面向未来的光明之路不断开拓向前。

  梦想之路

  1919年,孙中山先生在《建国方略》中第一次提?#20581;?#25289;萨兰州线”即青藏铁路设想。当时的《纽约先驱报》记者端纳听到这个设想后说:“那个地方连牦牛都上不去,怎么可能架设铁路呢?”

  新中国成立后,“铁路进藏”的梦想付诸行动。

  1959年,青海省境内运营里程121.14公里的兰青铁路正式通车,结束了青藏高原没有铁路的历史。在兰青铁路修建的同时,1958年9月,青藏铁路西宁至格尔木段开工,同时格尔木至拉萨段开始大规模勘测。然而,受?#38469;?#21457;展和自然环境条件制约,1961年3月,青藏铁路工程暂停。

  1974年3月,青藏铁路重?#24459;?#39532;。6.2万名铁道兵再上高原,5年艰苦奋战,1979年西宁至格尔木段铺通,并于1984年正式投运。

  “谁也没想到,4.01公里长的老关角隧道,一修就是25年啊。”曾在20世纪70年代参与老关角隧道修建的铁路退休职工张生林告诉记者,关角山地?#26159;?#20917;极为复杂,施工?#38469;?#36319;不上,当年,有4名战友牺牲在他的怀里。

  2001年6月29日,经过漫长准备,青藏铁路格尔木至拉萨段建设工程在格尔木和拉萨同时开工。13万名青藏铁路建设者挑战生命极限,依靠智慧与勇气,克服了多年冻土、生态脆弱、高寒缺氧等一个个高原铁路建设的世界级难题。历经5年的艰苦奋战,青藏铁路终于建成通车。

  党的十八大以来,面对青藏高原?#20013;?#22686;长的发展需求,党和国家进一步加大青藏高原地区铁路建设的力度:兰青铁路二线、青藏铁路西格段增建二线暨电气化改造等一批重点项目先后建成……

  “青藏铁路格拉段的建成通车体现的是国家力量的强大,是社会主义制度的优越性保障了这一伟大工程。”曾经参与格尔木至拉萨段风火山隧道建设、现任格尔木至库尔勒铁路建设指挥部副总工程师的李铜川说。

  巨变之路

  一条铁路正在加速青藏高原的发展巨变。

  “刚通火车时,拉萨车站周边还是农田,火车站显得十?#20013;畚啊?#36825;几年,周边已是高楼?#33267;ⅲ?#28779;车站几乎淹?#40644;?#20013;。”拉萨车站客运运转车间党支部书记斯郎卓玛说,随着车站附近柳吾新区的迅速崛起,拉萨车站正在逐渐“变小”。

  火车站“变小?#20445;?#25240;射的是拉萨市和西藏自治区经济社会的快速发展。而与此同时,拉萨车站发送和到达旅客人数一直在逐年攀升。

  “以前,进西藏比出国还难。青藏铁路通车从根本上改变了西藏交通状况,促进了西藏的产业发展,尤其旅游业,是通车后受益最大、发展最快的产业。”西藏自治区发改委铁路办副主任格桑次旺说。

  记者日前在西宁、德令哈、格尔木、拉萨等青藏铁路沿线蹲点采访时看到,各车站售票窗口和互联网自动取票机前,购票、取票的各族群众络绎不绝,有来自青海、甘肃、西藏的藏族群众,更多则是来自全国各地的游客。

  家住青海省海西蒙古族藏族自治州都兰县的拉日卓玛夫妇已是第三?#38395;?#21516;81岁的奶奶到拉萨。说起对西藏的感受,拉日卓玛直呼:“变化太快了!拉萨到日喀则的铁路通了!这次我们要带奶奶去日喀则,圆奶奶的心愿。”

  西藏自治区旅游?#36136;?#25454;显示,2018年,西藏自治区接待国内外游客人数达到3368.7万人次,旅游收入490亿元,分别是青藏铁路通车前的18.8倍和21.3倍。

  运能由小到大,速度由慢到快,青藏铁路见证着雪域高原的高质量发展。

  拉萨西站货场是西藏最大的铁路货运窗口。中国铁路青藏集团有限公司(以下简称“青藏公司”)拉萨车务?#21355;?#33832;西站党支部书记张卫东介绍,通过铁路到达西藏的主要货物为水泥、熟料和钢材等建?#27169;?#20854;次是?#31216;貳?#30334;货等,从近年来到达货物量的变化来看,西藏正掀起新一轮建设高?#20445;?#24403;地群众的消费能力也提升很快。

  “拉萨西站开通运营之初,货场面积只有32万平方米,日均卸货不到50车,现在货场面积扩建到了60多万平方米,最高日均卸384车。”张卫东说。

  青藏铁路改变的不仅仅是拉萨,也不仅仅是西藏。德令哈、格尔木、安多、那曲和当雄……这些被青藏铁路连接起来的城市,如同高原明珠般熠熠生辉。

  “德令哈到西宁的城际列车只需4个小时,铁路交通激活了这座高原小城,这几年德令哈的特色工业和旅游业增长非常快,人气一下旺起来了。”海西蒙古族藏族自治州发改委副主任达玉玲说。

  青藏公司客货管理部副部长吴崇德介绍,青藏铁路全线通车13年以来,货物运?#22303;?#30001;2006年的2491万吨增长到2018年的4810.1万吨,年增长率为5.6%,其中累计运送进出藏货物4934.9万吨。

  希望之路

  青藏公司调度所里一派繁忙。休息间隙,调度所副主任杨敏炯告诉记者:“青藏铁路是全国铁路首次装设‘视频监控系?#22330;?#30340;铁路,全线装有近3000个俗称‘天眼’的摄像头,在调度所可随时调取青藏铁路沿线的实时画面。”

  先进?#38469;?#35299;放生产力。杨敏炯介绍,青藏线格尔木至拉萨段的58个车站中,有51个实现无人值守,最大限度减少作?#31561;?#21592;的同时,确保了青藏铁路安全、高效运行。

  “目前,青藏铁路的运输指挥和管理均已实现远程化、信息化、智能化。”青藏公司科技和信息化部有关负责?#36865;?#35201;武介绍,格拉段通车13年来,也是“低碳、环保、绿色”铁路体系不断创新完善的过程。

  建立冻土长期监测系?#24120;?#25506;索高原铁路冻土运营规律和冻土线路养护模式;实施绿色工程,探索?#35270;?#39640;原铁路特点的环境保护管理模式?#29004;平?#39640;海拔车站和工区“绿色氧吧”项目,建立和完善制氧供氧体系,保障旅客和铁路职工身体健康和生命安全……青藏铁路格拉段开通以来,青藏公司共承担各类科技课题200多项,并获得国家科学?#38469;?#36827;步特等奖、铁道科技特等科研大奖。

  随着青藏铁路的扩能改造和新建铁路的修建,青藏高原向外辐射的西部铁路网正在形成“东接成昆、南连西藏、西达新疆、北上敦煌”的枢纽型路网结构。

  2014年8月,青藏铁路的首条?#30001;?#32447;拉萨至日喀则铁路开通运行,同年底,伴随着兰新客运专线的开通,青藏高原进入了“动车时代”。目前,青海格尔木至甘肃敦煌铁路、青海格尔木至新疆库尔勒铁路和西藏拉萨至林芝铁路正加快建设,青藏铁路格尔木至拉萨段电气化项目前期工作也正在紧锣密鼓?#24179;?#26377;望年内开工。

  青藏高原与祖国乃至世界的距离正被不断拉近。

  1979年出生于西藏昌都的洛松次仁是青藏公司的一名动车司机,开过内燃机和电力机车。“希望有一天,我能开着动车到拉萨,让青藏高原的各族群众也能享受到祖国的速度。”洛松次仁说。

  晨光熹微,记者?#20439;?#30340;Z917次进藏列车驶过藏北草原。初夏的高山草甸,在晨辉普?#38556;?#21576;现出梦幻般的色?#30465;?/p>

  “哇!快看,藏野驴!”一声惊叫让车厢内的旅?#22270;?#21160;不已。车窗外,两头藏野驴在距离铁路不远的草地上悠然?#22278;蕁?/p>

  “青藏铁路沿线野生动物迁徙监测数据显示,野生动物通道的使用率在逐年上升。”青藏公司计统部工程师张彩虹说,借鉴和吸收青藏铁路建设环保方面的成果经验,未来的高原铁路将更加环保、低碳。

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